標題:
民航法規一些問題
發問:
請問一下,試比較 \"航空站\" 與 \"飛行場\" 有何不一樣 ? (請詳細說明一下) 謝謝~~謝謝~~
最佳解答:
航空站為航空旅客提供地面服務的主要建築物﹐又稱航站樓﹐通常根據跑道和通往城市公路的布局而設置在航空港內比較適中的地點。其基本功能是﹕保證出發﹑到達和中轉的旅客能迅速而有秩序地登上飛機或離開機場﹐同時為旅客或迎送親友的客人提供候機和休息等場所。 設施 早期航空運輸企業在機場只建有一些簡易房屋接待航空旅客。20世紀50年代以來﹐航空旅客激增﹐客運業務繁忙的航空港陸續修建了規模宏偉﹑設備複雜﹑多功能的現代化候機樓。其主要設施有旅客服務設施﹑生活保證設施﹑行李處理設備和行政辦公用房等。旅客服務設施有﹕航空公司售票﹑問訊櫃檯﹐登記客票﹑交運行李服務櫃檯﹐安全檢查﹑出入境管理﹑海關檢查﹑衛生檢疫等櫃檯﹐有線廣播設備﹐進出港航班動態顯示裝置和旅客登機設施(如登機口﹑旅客集中休息廳﹑登機橋﹑自動客梯﹑昇降登機車﹑可移動的旅客休息室)等。此外﹐還有為迎送旅容者使用的迎送廳﹑瞭望平台等設施。生活保證設施主要有﹕旅客休息室﹑遊樂室﹑餐廳﹑酒吧間﹑食品飲料自動出售設備﹐以及其他公共設施﹐如銀行﹑郵局﹑書報攤﹑售品部和旅館及出租汽車預訂櫃台等。行李處理設備有﹕行李分揀裝置﹑行李車﹑傳送帶﹑行李提取櫃檯等。行政辦公用房﹑航空公司業務用房等﹐根據業務需要設置﹐對旅客不開放。 多數候機樓對進出港旅客採取立體隔離的辦法﹐即將進出港旅客的行動路線分別安排在兩個樓層內﹕對國際和國內旅客﹐則採取平面隔離的辦法﹐即在同一層樓內﹐分別設置國際旅客和國內旅客的活動場所。北京首都機場候機樓進出港旅客流程示意圖見上圖 北京首都機場候機樓進出港旅客流程示意圖 。 形式 候機樓按登機口布置方式可分為前列式﹑廊道式﹑衛星式和綜合式。 前列式候機樓是沿候機樓前沿布置登機口和機位。 廊道式候機樓是由候機樓的主樓朝停機坪的方向伸出一條或幾條廊道﹐沿廊道的兩側布置機位﹐對正每一機位設登機口。芝加哥奧黑爾﹑倫敦希思羅﹑東京羽田等航空港的候機樓即屬此種形式。 衛星式候機樓是在主樓之外建一些登機廳﹐用廊道與主樓連通。登機廳周圍布置機位﹐設相應的登機口。北京首都機場候機樓即採用此種形式。 綜合式候機樓是採用上述三種或其中兩種形式而建造的候機樓。巴黎奧利航空港南候機樓即屬此種形式。 候機樓按其建築物的布局可分為集中式和分散式兩類。集中式候機樓是候機樓為一完整單元的建築物﹐前列式﹑廊道式﹑衛星式﹑綜合式候機樓均屬此類。分散式候機樓是每個登機口成為一個小的建築單元﹐供一架飛機停靠﹐旅客乘汽車可以直接到達飛機門前。建築單元排列成一直線或弧線﹐組成候機樓整體。 飛行場應為根據地面導航設施建立的走廊式保護空域﹐供飛機作航線飛行之用。劃定航路是以連接各個地面導航設施的直線為航路中心線﹐在航路範圍內規定有上限高度﹑下限高度和航路寬度。航路的寬度決定於飛機能保持按指定航跡飛行的準確度﹑飛機飛越導航設施的準確度﹑飛機在不同高度和速度時的轉彎半徑﹐並需加必要的緩衝區﹐因此航路的寬度不是固定不變的。《國際民用航空公約》附件十一中規定﹐當兩個全向信標台之間的航段距離在50海浬(92.6公里)以內時﹐航路的基本寬度為中心線兩側各4海浬(7.4公里)﹔航段距離在50海浬以上時﹐根據導航設施提供飛機保持航跡飛行的準確度進行計算﹐擴大航路寬度。 對飛機在航路內飛行必須實施空中交通管制。為便於駕駛員和空中交通管制部門工作﹐航路標有明確的名稱代號。國際民用航空組織規定航路的基本代號由一個拉丁字母和1～999的數字組成。A﹑B﹑G﹑R用於表示國際民航組織劃分的地區航路網的航路﹐H﹑J﹑V﹑W為不屬於地區航路網的航路。對於規定高度範圍的航路或供特定的飛機飛行的航路﹐則可在基本代號之前增加一個拉丁字母﹐如K用於表示直昇機低空的航路﹐U表示高空航路﹐S表示超音速飛機用於加速﹑減速和超音速飛行的航路等。 最初建立的航路為低空航路(6000米以下)﹐航路的導航設施為低頻﹑中頻導航台和無線電四航道信標台。20世紀50年代後期逐漸為全向信標(VOR)和伏塔克(VORTAC)(見航空無線電領航)所代替。噴氣式飛機投入航空運輸飛行後﹐使用全向信標﹑全向信標/測距機(VOR/DME)和伏塔克建立起包括6000米和以上高度的高空航路。隨著空中交通密度的增大﹐為了使航路能有更大的容納量﹐減少航班飛行的延誤﹐對航路內的飛行實施雷達管制﹐以縮小航路上飛機之間的間隔。另外﹐在飛機上增加了區域導航系統﹐以便在根據全向信標/測距機建立的航路兩側建立平行航路─區域導航航路。這樣﹐不僅減輕了主航路上空中交通的壓力﹐增加了同方向飛行的總交通量﹐而且使飛機進出機場區域的飛行更加機動和安全。
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