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關於陽明海運的內部環境(急)
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希望有人能提供陽明海運的 內部環境分析 & SWOT/五力分析的資料 提供參考一下
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二. SWOT 分析 看好未來發展機會，各國航運業者近年來競相擴展運量，或進行策略聯盟。 在與日俱增的競爭態勢之下，台灣航運業者是否有機會勝出，持續既有的優勢，我們再從國家競爭力及台灣的航運業者的優勢、劣勢、機會、威脅等角度(SWOT)分析。 Strength 優勢 ? 國內競爭優勢：台灣位於海運市場主要航線的樞紐位置，有利於發展成轉運 中心，台灣航運業佔有地利之便。長榮海運服務網路遍及五大洲80 幾個國家，包括遠東北美航線；遠東加勒比海航線；遠東歐洲航線；遠東地中海航線；遠東澳洲航線?等，體系完整。集團營業範圍涵蓋貨櫃碼頭、貨櫃場、貨櫃運輸公司、攬貨辦事處，具備垂直整合結構。(長榮)海、空、陸三聯運，資源豐富。 具備環球東西雙向全貨櫃定期航線，以高效率之全自動貨櫃船，配合電腦資 訊連線系統，連結亞、歐、美三大洲之運送服務網絡，提供便捷、完整的服 務。就長榮而言，她的環球服務以連結全世界主要港口提供了重要的營運彈性。如此允許該公司調整適應東、西向的需求型態及季節性的變化，減少耗成本的空櫃運輸。整合全球據點及上下游協力廠商電腦資訊系統之e 化服務。 Weakness 劣勢 中國大陸儼然成為世界工廠與台灣最大貿易國(佔臺灣總出口27%)，礙於政治因素，國內航運業者無法直接投資部局，不利於和大陸、香港航運商競爭。 Opportunity 機會 全球航運業受全球貿易量及經濟情勢影響甚深，亞洲經濟高相對成長(PRC 7.0%, 韓國5.4%, USA2.5% in 2002)，亞洲進出口擴張，有利於航運業發展。? 兩岸三通。兩岸直航對台灣航運業影響，依據經濟部門研究資料顯示，海上 貨運方面，可以節省二億五千萬美元(「兩岸直航」之影響及協商策略分析， 陳世圮)。航運公司亦可避開香港轉船、中國過高港工費、及貨櫃重進空出 的現象。兩岸三通亦會造成近洋航線的成長，目前長榮關係企業-立榮公司即專注於近洋市場，一旦兩岸直航，長榮將具備地利人和的優勢。台灣成為轉運中心。 Threaten 威脅 供過於求(2002 年，全球櫃位TEU 總供給成長9%，總需求成長7%)，造成削 價競爭。中國加入WTO 以後，一般認為中國投資環境會逐漸與世界接軌；另一方面，由於通貨緊縮的壓力，造成更多外資不得不進入中國，以期利用中國低人力、土地成本以及潛在市場。因此，中國出口猛進，加上政府積極建設沿海 商港，使得上海、深圳進入全世界前五大貨櫃港，中國航運業也水漲船高，造成我國航運壓力。聯盟興起(航貿週刊200226 期)。目前航運聯盟大致以”三集團二公司”三集團”即偉大聯盟、新世界聯盟、及CKYH 集團；而”二司”則是指世界最大的航商麥司克海陸公司及長榮集團。由於聯盟間成員可以艙位換、互租方式提供定期航線服務，在增加效率及節省成本方面的皆有相當不錯的效益，預期在未來競爭激烈的航運產業，成本節省將是航商所著墨的重點。相對地，稀釋了長榮的競爭優勢。(資料來源：日本Cargo，2002/4)通貨緊縮，商品降價，亦造成運費調降壓力。油價波動。
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